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標準一：箱體的狀況。舊集裝箱使用一段時間后的受損情況和狀態是決定它是否被淘汰的主要因素。集裝箱經過長途運輸作業后，需要在港口的專用港口進行評估和維修，它的狀態決定了它可以用于維護或直接***。集裝箱結構中的梁、立柱、地板等部件作為箱體主要的支撐結構，通常是評估的主要部位，如果其維修費用和工程量都比較大，不再具備維修的價值，將直接被淘汰成為廢舊集裝箱。

標準二：箱體使用年限。在沒有重大破壞的情況下，舊集裝箱通常在使用10~12年后被淘汰，經過長年的重復使用和反復維修，箱體內各部件都達到了使用的極限，無法再滿足航運的需求，只能被淘汰。

標準三：舊集裝箱所產生的運輸費用過高，返程運輸價值不高。我國作為集裝箱生產大國和貿易出口大國，由我國出口的集裝箱絕大多數都是重箱，而進口集裝箱則絕大多數是空箱。由于將空箱再運回的成本較高，在經過一次運輸后就被淘汰的集裝箱的數量相當驚人。此類舊集裝箱大多數性能良好，還具有較高的使用價值。

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